Isuzu chốt giá bán phiên bản sản xuất của D-Max chạy hoàn toàn bằng điện, dự kiến sẽ bán chính thức vào đầu năm 2026.
Isuzu D-Max EV đã được mở đặt hàng tại Anh từ ngày 21/7, với những chiếc xe đầu tiên dự kiến được giao vào tháng 2/2026. Trước đó, mẫu xe này từng được giới thiệu vào tháng 4. Xe hướng tới thị trường châu Âu trước tiên.
Isuzu D-Max EV nhắm tới thị trường Anh trước. Ảnh: AutoExpress
Giá khởi điểm của D-Max bản điện từ 59.995 bảng Anh (tương đương 2,1 tỷ đồng) trước VAT, cao hơn đáng kể so với mức giá cơ bản 27.755 bảng Anh (khoảng 980 triệu đồng) của D-Max diesel. Khi so trực tiếp với các bản diesel tương ứng, giá bản điện cũng cao hơn rất nhiều. Ví dụ, phiên bản D-Max DL40 cabin đôi điện có giá 60.995 bảng Anh (khoảng 2,15 tỷ đồng) thì bản diesel tương ứng có giá 36.755 bảng Anh (1,3 tỷ đồng).
Về mặt hình ảnh, có rất ít điểm khác biệt giữa phiên bản EV và các phiên bản động cơ đốt trong. Không giống như phiên bản concept được trưng bày năm ngoái, D-Max EV bản sản xuất bỏ qua thiết kế lưới tản nhiệt kín. Thay vào đó, những thay đổi bên ngoài rất tinh tế, chủ yếu giới hạn ở huy hiệu dành riêng cho EV, điểm nhấn màu xanh lam và không có ống xả. Cổng sạc được đặt vào cùng vị trí với nắp bình xăng thông thường, duy trì bố cục quen thuộc cho người dùng.
Thiết kế bản điện của D-Max không có khác biệt quá lớn với bản diesel. Ảnh: AutoExpress
D-Max EV dùng hệ thống động cơ điện kép tạo ra tổng công suất 188 mã lực và mô-men xoắn 325 Nm. Điều đó có nghĩa là bản EV mạnh hơn 27 mã lực so với phiên bản diesel, mặc dù giảm 35 Nm mô-men xoắn. Sức mạnh được truyền đến cả bốn bánh thông qua hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Xe tăng tốc 0 đến 100 km/h trong 10,1 giây và tốc độ tối đa đạt hơn 129 km/h.
Pin lithium-ion 66,9 kWh cung cấp phạm vi hoạt động 263 km theo tiêu chuẩn WLTP. Con số này có vẻ khiêm tốn so với các xe điện nhỏ hơn, nhưng nó phù hợp với kỳ vọng đối với một chiếc bán tải cỡ trung. Sạc nhanh ở mức DC lên đến 50 kW cho phép pin sạc từ 20-80% trong khoảng một giờ.
Chiếc xe tải chạy hoàn toàn bằng điện sử dụng phiên bản sửa đổi của khung gầm rời được ở Isuzu D-Max thông thường. Tuy nhiên, hệ thống treo sau có thiết lập De-Dion thay vì lò xo lá, góp phần mang lại cảm giác lái nhẹ nhàng hơn.
Một số hình ảnh khác của Isuzu D-Max EV:
Cổng sạc ở vị trí nắp bình nhiên liệu quen thuộc, giúp người dùng dễ dàng thích nghi. Isuzu đã khoác cho D-Max EV lớp sơn xanh độc đáo, kết hợp cùng các điểm nhấn màu đen và vành xe hợp kim 18 inch. Xe sẽ có hai phiên bản cao cấp với các tùy chọn cabin Extended Cab và Double Cab.
D-Max EV trang bị hai môtơ tạo ra tổng công suất 188 mã lực và mô-men xoắn 325 Nm, có nghĩa bản điện có công suất lớn hơn 27 mã lực so với phiên bản động cơ diesel, dù kém hơn 35 Nm. Công suất được truyền đến cả 4 bánh, với tính năng Rough Terrain Mode được chuyển từ mẫu xe động cơ diesel.
Các số liệu về hiệu suất bao gồm khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 10,1 giây và tốc độ tối đa chỉ hơn 129 km/h. Quan trọng hơn đối với người mua xe bán tải là D-Max EV vẫn duy trì tải trọng hơn 1.000 kg và khả năng kéo 3,5 tấn, ngang với xe bán tải cỡ trung chạy diesel. Các thông số off-road cũng mạnh mẽ không kém, với độ sâu lội nước 600 mm và khoảng sáng gầm xe 210 mm.
Pin lithium-ion 66,9 kWh cung cấp phạm vi hoạt động 263 km. Con số này có vẻ khiêm tốn so với các loại xe điện nhỏ hơn, nhưng phù hợp với kỳ vọng đối với một chiếc bán tải cỡ trung mang trọng lượng và kích thước lớn hơn. Sạc nhanh ở mức lên đến 50 kW DC cho phép pin sạc từ 20-80% trong khoảng một giờ. Isuzu bảo hành pin trong 8 năm hoặc 160.900 km.
Chiếc bán tải điện này chạy trên phiên bản khung thang cải tiến như D-Max thông thường. Tuy nhiên, hệ thống treo sau có thiết lập De-Dion thay vì lò xo lá.
Isuzu D-Max EV ra mắt toàn cầu tại Triển lãm Birmingham. Hãng Nhật dự kiến nhận đặt hàng trước tại thị trường Anh vào nửa cuối năm, với đợt giao hàng đầu tiên vào tháng 3/2026. Isuzu cũng xác nhận rằng xe bán tải điện sẽ bán tại một số thị trường châu Âu.
https://shorturl.fm/MBzIQ